Papírová spotřeba? Pohádka. V reálu si vezme o desítky % víc

Vzpomínáte na skandál Volkswagenu ze září 2015? Tehdy vyšlo najevo, že německý koncern vybavil své diesely softwarem, který rozpoznal emisní testy, upravil chod motoru a vůz tak prošel kontrolou, zatímco v běžném provozu měl stejné auto výrazně vyšší emise i spotřebu. Od roku 2015 se státy na emise a spotřebu zaměřují podstatně víc a vznikla i nová metodika měření – přesto se realita od papírových hodnot často liší o desítky procent

Jak se dnes testuje

Auta už se netestují v laboratorních podmínkách, automobilky je musí vypravit do „reálného“ provozu, buďto na nějaký testovací okruh, nebo dokonce na běžné pozemní komunikace Ale slovo „reálný“ je v uvozovkách záměrně Auto má během testů deaktivovaný stop-start systém a jede bez zastavování. A zároveň jde o vůz, který je v perfektním stavu a využívá prémiové produkty, třeba motorový olej nebo pneumatiky, které běžný řidič nevyužije. Mechanici se zároveň postarají i o ty nejmenší detaily, aby auto vyšlo z testu jako úsporné.

Vyšší hmotnost

Auto většina z nás využívá nejen k přepravě řidiče samotného, ale také k přepravě dalších osob a nákladu. A když přidáte k váze vozu s řidičem dalších sto nebo dvě stě kilogramů, které spolujezdci a zavazadla dohromady vytvoří, jeho jízdní vlastnosti i spotřeba se výrazně změní. Spotřeba pochopitelně naroste.

Horší stav vozu

Ani auto toho nejpečlivějšího puntičkáře se nemůže měřit s vozem, který absolvoval výše zmíněné testovací jízdy. A většina z nás nepoužívá prémiové prostředky, neměří tlak pneumatik před každou jízdou a nemá vůz perfektně kalibrovaný. A tak i v případě, že v autě sedí jen řidič, který nepřeváží žádný náklad, potřebuje běžně auto o deset až dvacet procent více paliva, než kolik udává jeho výrobce.

Zdroj: https://www.carsguide.com.au/car-advice/official-vs-real-world-fuel-consumption-figures-why-do-they-differ-39597